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①通过浏览器下载

打开“华为定下自动驾驶时间表！2027年L3规模落地，城区L4商用”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【www.mobile.m.ygzsvip.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“华为定下自动驾驶时间表！2027年L3规模落地，城区L4商用”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

华为定下自动驾驶时间表！2027年L3规模落地，城区L4商用安装步骤:

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🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择华为定下自动驾驶时间表！2027年L3规模落地，城区L4商用。

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

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头，程方这种做法无可厚非，但对于乾元老祖的这些弟子来说可未必是好

> 厂商新闻《华为定下自动驾驶时间表！2027年L3规模落地，城区L4商用》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-30 13:00

• 编辑:CN


车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪


华为给出自动驾驶时间表：2026年，高速L3规模商用，2027年，城区L4商用。

在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志分享了关于汽车产业发展趋势的洞察和华为乾崑智驾的最新进展。

靳玉志在现场提及4方面内容，其中，他对L3、L4的落地时间的判断备受业内关注。

靳玉志表示，高速L3规模商用或在2026年实现，而城区L4的商用将会在2027年实现，并且2027年L3级自动驾驶将迎来规模放量，Robotaxi（无人驾驶出租车）和干线物流都将在同年实现商业化。

除了这些，靳玉志还分享了华为对辅助驾驶未来的思考，不是端到端，也不是VLA，WFM（世界基础模型）才是智能辅助驾驶的最终方向。

他还呼吁要加快走向自动驾驶，称这是用户的心声，并将乾崑智驾称为“用户信赖的第一品牌”。

以下是其演讲的主要内容，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑。

一、2027年L3迎来规模放量 城区L4实现商用

高速L3和城区L4何时能够商用？靳玉志给出了预估时间表。

2025年，预计将实现高速L3试点商用，并开展城区L4测试；2026年，有望推动高速L3规模商用，并启动城区L4的试点商用；到2027年，L3级自动驾驶将迎来规模放量，城区L4进入商用阶段，Robotaxi（无人驾驶出租车）和干线物流场景也将逐步实现商业化落地。




▲L3将在2027年加速放量

对于辅助驾驶的渗透率，靳玉志也给出了看法。

2023年，搭载高速、城市高阶辅助驾驶功能车辆不足200万辆，2025年这一数字有望超过700万辆，渗透率达30%；到2027年，该类车型渗透率将超50%。

二、谈及用户酒后使用辅助驾驶 用户希望尽快走向自动驾驶

在发言中，靳玉志还呼吁尽快实现自动驾驶技术落地。

他说：“我们要真正走向自动驾驶，一个是需要技术创新，商业上能够闭环，再一个就是需要法律法规上的允许和支持，其他国家都已经发布了加快自动驾驶落地的政策，我们国家也在加速。”




▲全球抢占L3/L4先机

他还说，从用户的需求上来说，用户还是特别希望能够尽快的走向自动驾驶，哪怕是有条件的L3的自动驾驶。

他之前看过一则报道，一位用户用了华为乾崑智驾辅助驾驶，晚上喝了酒后他启动了辅助驾驶，随后他从主驾的位置爬到了副驾的位置，睡了20多分钟，而车开了20多分钟后自动停到了路边，还打起了双闪，最终旁边的人发现并报警后，这名用户被处罚拘役15天以及3000～4000块钱的罚款。

他总结说：“这个事情一方面是说明华为智驾好，另一方面也说明，需要把更好的性能，在现有的框架下尽量下放给大家来使用，我们也希望跟我们的行业合作伙伴一起加速迈（参数丨图片）向自动驾驶。”

不过，靳玉志强调，尽管辅助驾驶系统在某些情况下能够提供帮助，但用户在酒后仍需遵守交通规则，不应依赖辅助驾驶系统来代替代驾服务。

三、端到端、VLM都不是终点 辅助驾驶最终走向世界基础模型

提到过去十年汽车产业的发展，靳玉志指出，汽车产业正经历“三波浪潮”的变革。

第一波浪潮是电动化阶段，通过电力代替燃油，使得出行成本大幅降低。

第二波浪潮是智能化阶段，无论是在智能驾驶还是智能座舱、智能车控都实现了快速渗透。

第三波浪潮是自动化阶段，届时算法将替代司机，重新定义安全和体验标准，并极大提升出行效率和社会效率。

最后，汽车作为一个很好的物理载体，会率先迈向具身智能。

靳玉志也对未来智能化技术的发展方向给出了判断。

第一，智能车控将升级换代，线控转向/制动会加速上车，底盘能力进一步增强，最终实现无论是在横向、纵向以及垂直方向都能够进行数字化的控制，且会和自动驾驶充分结合在一起。

第二，智能座舱体验也在提升，多个扬声器、多块屏幕、AI大模型都在加速上车。




▲华为鸿蒙座舱迎来升级

第三，辅助驾驶将走向自动驾驶，去年业内在讲端到端，今年有些厂家做到了VLM、VLA，华为认为辅助驾驶最终会走向WFM（世界基础模型）。

四、100万辆车用上乾崑智驾 成用户信赖的“第一品牌”

靳玉志也介绍了华为乾崑智驾的业务进展，他表示，乾崑智驾已成为用户信赖的第一品牌。

截至今年8月，乾崑智驾搭载量已突破100万辆。

在用户使用数据方面，靳玉志分享了一系列关键指标：截至9月中旬，华为乾崑智驾累计的辅助驾驶里程已经达到了50亿公里；系统累计避免了271万次潜在的碰撞事故；8月用户人均辅助驾驶里程为727公里；人均智能泊车次数达到了36次。

今年，华为发布了最新的一代乾崑智驾ADS 4，他表示，希望在今年的十一假期之前，为100万名用户的绝大部分完成升级，以便用户在十一期间能够体验。




▲华为发布乾崑智驾ADS 4

结语：智能辅助驾驶发展提速

从靳玉志的判断来看，2027年自动驾驶行业将迎来重大里程碑，智能辅助驾驶将在2027年之前实现飞速发展。

值得注意的是，这场变革不仅是驾驶方式的改变，还将重新定义人与车的关系。

当下业内亟需突破的已不仅是技术本身，更是法规与商业模式的同步革新。




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